Arte su ruote

I suoi modellini sono lunghi circa 3 metri, con sterzo e freni funzionanti. Quasi quasi, ci si potrebbe accomodare dentro, no?
In principio sarebbe possibile, ma non è il senso dell’operazione. Sono fatti per stare fermi, oggetti d’arte fuori dal comune. Costruisco tutto a mano: la carrozzeria in alluminio, il telaio, tutte le rifiniture in legno e gli interni. Per me, il design è sempre in primo piano. Non voglio che le mie creazioni sembrino dei modelli super restaurati ma devono suscitare l’idea di avere un’animata vita alle spalle. Motivo per cui aggiungo un’elaborata patina a tutte le parti meccaniche.

Chi sono i suoi clienti? 
Ho una clientela molto varia, sono presenti una serie di categorie differenti: dal Classic Car Museum, al commerciante di auto d’epoca, all’architetto, all’amante d’arte, intenzionato a decorare i propri spazi. Fino ad ora, la vendita più distante è stata effettuata da un australiano, una transazione molto avvincente.

Quanto tempo le occorre per realizzare un modello?
Il lavoro richiede molto tempo. Per il modello più semplice mi servono circa 250 ore, mentre per le varianti più complesse il tempo può facilmente raddoppiare.

Per prima cosa realizzo uno schizzo approssimativo di come potrebbe apparire il modello e poi mi metto al lavoro. Man mano che lo realizzo, capisco come migliorarlo o dove devo scendere a compromessi su alcuni punti, perché così com’è non è realizzabile.

Con quale modello ha iniziato?
Con l’auto da corsa. Ormai ne esistono diverse varianti, col tempo il tutto è diventato un po’ più articolato. Come base c’è l’auto da corsa senza componenti aggiuntivi, poi in seguito con parafanghi, paraurti ecc. Quella è stata l’origine di tutto. E poi mi è venuta in mente l’idea di una famiglia di modelli. Le mie auto hanno tutte lo stesso frontale, ovvero il radiatore davanti, il cofano, mentre il passo del telaio e la carrozzeria variano verso la parte posteriore.

Quali parti sono ancora originali?
Il motore, che in origine era un motore da banco/industriale e azionava piccoli apparecchi. I fari li procuro per lo più dalla Francia, dove spesso se ne trovano ancora di aspetto piuttosto classico. Anche la maggior parte degli strumenti e degli elementi del cruscotto sono d’epoca, ma in parte li realizzo ex novo. La pelle per i sedili è riciclata da vecchi divani che hanno un bell’aspetto vissuto.