Art sur roues

Vos modèles mesurent environ trois mètres, la direction et les freins fonctionnent. On peut presque y prendre place au volant, non ?
C’est possible, mais ce n’est pas le but. Ce sont des pièces d’exposition, des objets d’art d’un genre à part. Je fais tout à la main : la carrosserie en alu, le châssis, toutes les boiseries et l’habillage. L’esthétique est ma priorité. Je souhaite que mes créations, sans paraître restaurées outre mesure, donnent l’impression d’avoir eu un riche passé. C’est pourquoi une bonne partie de mon travail consiste à conférer une patine à toutes les pièces.

Qui sont vos clients ? 
C’est très varié : ce sont aussi bien des musées automobiles que des concessionnaires de voitures de collection, des architectes ou encore des amateurs d’art qui souhaitent décorer un espace. Notre commande la plus lointaine venait d’Australie, c’était émouvant.

Combien de temps vous faut-il pour réaliser un modèle ?
Ce travail prend beaucoup de temps. Il me faut environ 250 heures pour le modèle le plus simple, et facilement le double pour les variantes plus complexes.

Je commence par faire un croquis sommaire de ce à quoi le modèle pourrait ressembler, puis je me mets au travail. Au fur et à mesure que je le réalise, je vois comment l'améliorer ou à quels endroits je dois faire des concessions, car certaines idées ne sont pas réalisables telles quelles.

Par quel modèle avez-vous commencé ?
Par la voiture de course. Elle existe désormais en différentes variantes ; tout s’est un peu étoffé avec le temps. À la base, il y a la voiture de course sans éléments rapportés, puis plus tard avec des garde-boue, des ailes, etc. C’était le point de départ de tout cela. Et ensuite, j’ai imaginé une gamme de modèles. Chez moi, toutes les voitures ont la même partie avant, c’est-à-dire la calandre à l’avant, le capot, puis l’empattement du châssis et la carrosserie varient vers l’arrière.

Quelles pièces sont encore d’origine ?
Le moteur, qui est à l’origine un moteur fixe/industriel et qui servait à entraîner de petits appareils. Je me procure généralement les phares en France, où l’on trouve encore souvent des modèles d’aspect assez classique. La plupart des instruments et des éléments du tableau de bord sont également anciens, mais j’en fabrique aussi certains moi-même. Le cuir des sièges est recyclé à partir de vieux canapés qui ont un bel aspect usé.