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¿Ciudades para coches o para peatones? Los 'superbloques' de Barcelona

La sostenibilidad de las grandes ciudades es una de las principales tareas a que se enfrentan los responsables de urbanismo de nuestro tiempo. El crecimiento demográfico unido a la expansión vertiginosa de las zonas más periféricas de las ciudades plantean un grave desafío en múltiples vertientes. Desde luego, la huella medioambiental resulta evidente pero no lo es menos la merma en la funcionalidad y habitabilidad por el tráfico desorganizado. Barcelona ha conseguido dar con un modelo de organización urbana que empieza a despertar el interés del resto del mundo.

En 2014, el Ayuntamiento de Barcelona llegó a la conclusión de que una de las ciudades más agradables de Europa, y que más visitantes reciben, estaba perdiendo parte de su atractivo precisamente por el incremento del tráfico y de todos los trastornos que esto conlleva. Fue entonces cuando el director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, Salvador Rueda, planteó la idea de los 'superbloques'. Los 'superbloques' serían grandes bloques de edificios agrupados a modo de cuadrícula y dibujando un plano muy similar al proyectado durante el proceso de ensanche barcelonés en el s. XIX.

Estos 'superbloques' serían mucho más grandes que los actuales, hasta el punto de que el modelo ideal propuesto contemplaría hasta 9 de estas nuevas estructuras urbanas. Cada una de ellas estaría rodeada por grandes avenidas que permitirían desplazamientos más ágiles para los vehículos que recorren la ciudad. Lógicamente, cada uno de los 'superbloques' contaría con sus propias calles interiores, similares a las actuales, si bien limitando considerablemente la velocidad (hasta 20 km/h) y dando prioridad a transportes alternativos como las bicicletas (mediante nuevos carriles).

Barcelona - los-superbloques-de-barcelona-01.jpg

Foto: © Wikimedia

Tan ambicioso proyecto contempla dos fases en su implantación y los cálculos de sus promotores hablan incluso de que el 60% del actual espacio destinado al tráfico pasaría a ser mixto o directamente peatonal. El modelo propuesto ya ha comenzado a plantearse en algunas zonas de la ciudad con el propósito de testar no solo sus beneficios, que parecen bastante lógicos, sino su viabilidad. No hay que olvidar que la transformación urbana debe llevarse a cabo sin causar más problemas de los estrictamente necesarios a una ciudad tan dinámica como Barcelona.

Sea como sea, la lista de posibles ventajas es muy larga. De entrada, se confirma la apuesta de Barcelona con el concepto de movilidad sostenible, que en gran medida equivale a hablar de ciudades sostenibles. A partir de ahí, se trazan todo tipo de sinergias positivas como la habilitación de más espacios verdes, la consecución de mayor seguridad vial o mayores posibilidades para las actividades de asociaciones vecinales. Barcelona marca el camino.

Fuente: Vox.com

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